일반적인 굴삭기 구조에는 동력 장치, 작업 장치, 선회 장치, 제어 장치, 전송 장치, 보행 장치 및 보조 시설이 포함됩니다.
변속기구는 엔진의 동력을 유압펌프를 통하여 유압모터, 유압실린더 및 기타 액츄에이터에 전달하고, 작업장치를 밀어서 이동시킴으로써 다양한 작업을 완성하는 장치이다.
보행 장치
보행 장치는 크롤러 프레임과 보행 시스템을 포함한 섀시입니다. 주로 크롤러 프레임, 보행 모터 + 감속기 및 그 파이프 라인, 구동 휠, 가이드 휠, 지지 휠, 지지 휠, 크롤러 및 장력 완충 장치로 구성됩니다. 굴삭기의 무게를 지탱하고 구동륜에서 전달된 동력을 견인력으로 변환하여 기계 전체의 보행을 구현하는 기능입니다.
프레임 조립체(즉, 크롤러 보행 프레임 조립체)는 X- 모양의 구조를 갖는 일체형 용접 부품입니다. 주요 장점은 높은 하중-지탱 능력입니다. 프레임 어셈블리는 왼쪽 세로 빔(즉, 왼쪽 크롤러 프레임), 메인 프레임(즉, 중간 프레임) 및 오른쪽 세로 빔(즉, 오른쪽 크롤러 프레임)의 세 부분으로 용접됩니다. 프레임 어셈블리의 무게는 2톤입니다.
중앙 회전 조인트는 선회 플랫폼과 섀시의 오일 회로를 연결하는 유압 구성 요소입니다. 선회 플랫폼이 어떤 각도로든 회전한 후에도 워킹 모터가 오일을 정상적으로 분배할 수 있도록 보장합니다. 현재 스위블 조인트는 5방향 [4]입니다.
작업 장비
작업 장치는 유압 굴삭기의 주요 부분입니다. 현재 SY 시리즈 굴삭기에는 백호 작업 장치가 장착되어 있습니다. 정지면 이하의 흙을 굴착하는데 주로 사용되나, 굴착을 제외하고는 최대절단높이 이하의 흙도 굴착할 수 있다. , 디칭 및 적재도 간단한 부지 평탄화 작업을 수행할 수 있습니다. 굴착작업은 Ⅰ~IV등급의 흙을 굴착하는 작업에 적합하며, Ⅴ등급 이상에서는 유압해머나 발파수단이 필요하다.
백호 작업 장치는 붐, 스틱, 버킷, 로커, 커넥팅로드 등의 주요 부품과 붐 실린더, 스틱 실린더 및 버킷 실린더를 포함하는 작업 장치 유압 파이프 라인으로 구성됩니다.
송전 경로 테이블
1. 주행 동력 전달 경로: 디젤 엔진-커플링-유압 펌프(기계 에너지가 유압 에너지로 변환됨)-분배 밸브-중앙 회전 조인트-주행 모터(유압 에너지가 기계 에너지로 변환됨)-감속 기어 박스-구동륜 --트랙 체인 크롤러--걷기 실현
2. 회전 운동 전달 경로: 디젤 엔진-커플링-유압 펌프(기계 에너지가 유압 에너지로 변환됨)-분배 밸브-선회 모터(유압 에너지가 기계 에너지로 변환됨)-감속 기어 박스-선회 링-회전 달성
3. 붐 운동 전달 경로: 디젤 엔진-커플링-유압 펌프(기계 에너지가 유압 에너지로 변환됨)-분배 밸브-붐 실린더(유압 에너지가 기계 에너지로 변환됨)-붐 운동 실현
4. 스틱 이동 전달 경로: 디젤 엔진-커플링-유압 펌프(기계 에너지가 유압 에너지로 변환됨)-분배 밸브-스틱 실린더(유압 에너지가 기계 에너지로 변환됨)-스틱 이동 달성
5. 버킷 운동 전달 경로: 디젤 엔진-커플링-유압 펌프(기계 에너지가 유압 에너지로 변환)-분배 밸브-버킷 실린더(유압 에너지가 기계 에너지로 변환)-버킷 운동 구현
전력 시스템의 구성과 기능
공기 흡입 시스템-메시 커버 → 호스 → 공기 필터 → 호스 → 터보차저 → 호스 → 인터쿨러 → 호스 → 엔진
·배기 시스템--과급기→신축 조인트→머플러→배기관
냉각 시스템-물탱크 → 호스 → 온도조절기 → 물펌프 → 디젤엔진 → 호스 → 물탱크
스로틀 제어 시스템-스테퍼 모터 → 감속기 → 웜 기어 드라이브 → 스로틀 케이블 → 디젤 엔진 스로틀-고속 공회전 속도, 저속 공회전 속도 제한 스위치
·연료 시스템--
연료 흡입 시스템 : 연료 탱크 → 호스 → 핸드 오일 펌프 → 거친 필터 → 미세 필터 → 디젤 엔진
오일 회수 시스템 : 디젤 엔진 → 호스 → 연료 탱크 (오일 회수량이 상대적으로 크므로 부분 냉각에 사용)
